Historie

V Evropské historii bylo devatenácté století ve znamení obrovského průmyslového rozvoje. Ani Čechy nebyly výjimkou. Průmysl změnil charakter krajiny a přinesl nebývalý ekonomický růst.
Už v polovině osmnáctého století vlastnil šlechtický rod Waldštejnů několik průmyslových továren včetně železárny v Sedleci u Plzně, která se o sto let později proměnila v Škodovy závody v Plzni.

• polovina 18. století - Waldštejnovi zakládají železárny v Sedleci u Plzně
• 1859 - produkce oceli a výroba přesunuta do Plzně
• 1865 - továrna zaměstnává 68 dělníků (v tomto období měla Plzeň 11 000 obyvatel)

• 1866 - Emil Škoda přijal funkci ředitele společnosti
• 12. června 1869 - Emil Škoda koupil od Waldštejnů strojírenskou výrobu

• 1871 - vybudována nová slévárenská hala jako součást současného areálu
• 1882 - nová díla na výrobu výkovek
  
• 1886 - nové vybavení ocelárny
• 1876 - první zastoupení společnosti v zahraničí (Kyjev, Rusko)
• 1886 - vybudována vedlejší železniční kolej, která propojila továrnu s hlavním železničním koridorem Vídeň - Plzeň - Cheb, což umožnilo přepravu těžkých odlitků k zákazníkům do zahraničí
• 1889 - vybudována nová výrobní hala v těsné blízkosti železniční trati
• 1909 - původní továrna Waldštejnů definitivně opuštěna
• 1899 - založena akciová společnost
• konec 19. století - společnost zaměstnává 3 211 dělníků a cca 250 úředníků.

Smrt Emila Škody v roce 1900 ukončila jednu éru a zároveň začala éru novou v historii společnosti. V důsledku všeobecného trendu této doby se také v Čechách strojírenský průmysl podrobil restrukturalizaci díky níž hutnický a strojírenský průmysl zkonsolidoval své kapacity a stal se více produktově orientovaný.

• začátek 20. století - Škodovy závody získávají licenci na výrobu parních turbín a plynových motorů
• 1900 - uvedena do provozu Malá a Velká kovárna
• 1904 - vyrobena první parní turbína
• 1905 - zahájena výroba klikových hřídelí
• 1908/1909 - společnost byla rozdělena podle následujících funkcí: výroba zbraní, Malá a Velká kovárna, továrna na výrobu kol pro vlaky, výroba oceli, slévárna šedé litiny, modelárna, obrábění, výroba kotlů, výroba mostů, energetika a výzkumná a testovací laboratoř
  
• 1911 - nová slévárna a továrna na obrábění pro těžké kovové odlitky
  
• 1922 - vyrobena kovaná rotorová hřídel pro interní použití
  
• 1923 - zaregistrována obchodní značka Škoda s okřídleným šípem
• 1925 - koupena továrna na výrobu aut v Mladé Boleslavi
• 1929 - uvedena do provozu nová továrna na výrobu barevných kovů
• 1930 - Škodovy závody zaměstnávají téměř 30 000 zaměstnanců
  
• 1939 - Škodovy závody začleněny do Německého zbrojního koncernu

Druhá světová válka a nedobrovolné včlenění koncernu do zbrojního programu nacistického Německa, způsobily podniku značné škody nejen v závodech samých (zničení 70 % areálu po náletu spojeneckých letadel v dubnu 1945) , ale i ztrátu řady zahraničních trhů.

• 1947 - spuštěna nová modelárna zatímco kovárny procházejí důslednou modernizací

Po skončení Druhé světové války byly Škodovy závody znárodněny a rozděleny na sedm nezávislých společností. Před rozdělením zaměstnávaly Škodovy závody přes 80 000 zaměstnanců a vyvážely své produkty do 60 zemí po celém světě.

• 1982 - vybudována nová kovárna
• 1987 - spuštěna pánvová rafinační pec ASEA
  

Po "Sametové revoluci" v roce 1989 prochází společnost podstatnými změnami.

• 1990 - založení akciové společnosti ŠKODA a.s.
• 1993 - privatizace společnosti a založení několika nezávislých společností jako např. ŠKODA, HUTĚ, Plzeň, s.r.o. a ŠKODA, KOVÁRNY, Plzeň, s.r.o. - dceřiné společnosti Škoda Holding
• 2004 - prodej obou hutnických společností a jejich včlenění do nadnárodní skupiny ruského koncernu OMZ.
• 2007 - sloučení obou společností, změna značky a založení nástupnické společnosti PILSEN STEEL s.r.o.
• 2009 - změna organizační struktury společnosti, zrušení divize Steel & Castings a divize Forgings a nahrazení provozy Ocelárna, Slévárna, Kovárna a Obrábění.